來源：鏡觀台（ID：JINGGUANTAICN） 作者：鏡觀台工作室
“你隻管踩油門，剩下的交給財務！”
“無論你在高速上開多快，總會(hui) 有一台GL8超越你！”
“永不熄火的GL8，一生隻打一次火，從(cong) 來不喝隔夜油！”
關(guan) 於(yu) 別克GL8，坊間的“梗”層出不窮，GL8的知名度可能連不懂車的小女生都能叫出名字。這麽(me) 多段子給GL8打上了鮮明的商務用車標簽，其在國人心裏的地位可見一斑。
從(cong) 1999年麵世，GL8就此開啟了MPV的黃金時代。今年4月，上汽通用別克推出插電混動版GL8。6月21日，插電混動版GL8陸尊PHEV新車開啟交付。
GL8此前一直是國內(nei) MPV市場的“銷量王者”，但在比亞(ya) 迪騰勢D9推出之後，GL8的霸主地位遭到挑戰。新能源圈內(nei) ，已經殺得紅了眼，在MPV這個(ge) 小眾(zhong) 賽道，GL8插混版能力挽狂瀾重回巔峰奪回銷冠嗎？現在才“觸電”，GL8是不是晚了點？
01
GL8在中國崛起
要想預測未來，就得先了解過去。回望GL8的曆史，豈止於(yu) “輝煌”二字。
要說GL8就得先說MPV（multi-Purpose Vehicles，多用途汽車），某種意義(yi) 上可以說，是GL8定義(yi) 了中國的MPV。
MPV這個(ge) 車型，脫胎於(yu) 1950年代末誕生的小型貨車，英語中稱作minivan，如同大眾(zhong) T2那類車型。這類車功能多變，拉人拉貨均可，其誕生後的幾十年，各家車企都推出了類似的車型，比如總能在各種末日電影中看到的雪佛蘭(lan) Van。
這類車在美國的演變車型稱為(wei) Mini Passenger Van或者叫Mini Van——小型廂式乘用車，或者叫微型乘用廂式車。這個(ge) 演變車型，主打坐上人之後還能拉點貨。
別克的GL8，其實就是美式Mini Van的產(chan) 物。
1997年，上海汽車及通用集團合資成立上海通用汽車有限公司。1999年12月，上汽通用別克正式引入了雪佛蘭(lan) 萬(wan) 程的長軸距版本。GL是車身代號，而該車剛上市時，為(wei) 2+3+3的8座布局車型，所以被命名為(wei) GL8。
在GL8初入中國市場時，國內(nei) MPV領域尚處於(yu) 起步階段，可供選擇的車型有限，且多偏向於(yu) 低端或商用市場。GL8憑借其商務用車的精準定位，迅速填補了市場空白，拿下了不計其數的企業(ye) 和政府接待用車訂單。
加之當時市麵並無直接對標的車型，憑借大氣穩重的外觀設計、靈活多變的內(nei) 部空間布局，以及相較於(yu) 同級車型更顯豪華的配置，使得GL8一經推出便一炮走紅，成為(wei) 這一級別毫無爭(zheng) 議的霸主。
自1999年麵世，別克GL8曆經五代革新。曾經相當長的一段時間，GL8在國內(nei) 一直占據MPV車型的半壁江山。毫不誇張地說，國內(nei) 的MPV隻有兩(liang) 種，一種是別克GL8，一種是其他。
如此輝煌的GL8，誰能想到，去年被初出茅廬的新能源小弟騰勢D9逆襲，硬生生地把這麽(me) 多年的霸主大哥從(cong) 銷冠寶座上拉了下來。
騰勢官方數據顯示，2023年全年騰勢D9共賣出了11.9萬(wan) 輛，超過了GL8的11.1萬(wan) 輛，穩居國內(nei) MPV銷量冠軍(jun) 寶座。
02
GL8敗給了新能源
事實上，在MPV賽道，GL8從(cong) 來不缺乏競爭(zheng) 者，或者說是追隨者。但隨著時間的推移，中國汽車市場經曆了翻天覆地的變化，該賽道變天了。
燃油車打不過GL8，插混卻彎道超車了。
也正是基於(yu) 這種變化，麵對新能源汽車的浪潮和日趨嚴(yan) 格的排放法規，別克推出了插電混動版GL8，試圖在保持原有優(you) 勢的同時，通過電動化轉型來吸引追求綠色出行的消費者。
根據媒體(ti) 報道，上汽通用別克6月21日官宣，GL8陸尊PHEV新車開啟交付。上汽通用汽車總經理莊菁雄向首批車主代表交付了新車鑰匙，並表示別克品牌正在全力以赴加緊排產(chan) ，確保新車及時交付。
據悉，GL8陸尊PHEV於(yu) 4月24日上市，四款配置車型，均為(wei) 艾維亞(ya) 版，售價(jia) 區間35.99-41.99萬(wan) 元。
很明顯，GL8插混是衝(chong) 著直接競爭(zheng) 對手騰勢D9去的，要靠電動化再續燃油車時代的輝煌。
與(yu) 插電混動GL8相比，騰勢D9最大的差異化在於(yu) 其基於(yu) 混動和純電共生平台打造，提供了更加多元的動力選擇，直接呼應了市場對於(yu) 新能源車型的迫切需求。
插電混動版的GL8雖然也試圖通過電動化提升燃油經濟性和駕駛體(ti) 驗，但在續航裏程、能耗效率以及動力係統的先進性上，可能未能完全滿足市場對於(yu) 新能源車型的高期待。
在空間和舒適性方麵，兩(liang) 者各有千秋。GL8曆來以寬敞的內(nei) 部空間和舒適的乘坐體(ti) 驗著稱，而騰勢D9在尺寸上除了高度略遜於(yu) GL8外，其他方麵均表現出色，比如乘客的乘坐體(ti) 驗。
從(cong) 市場反饋來看，騰勢D9憑借其新能源車的身份、品牌背書(shu) 以及產(chan) 品本身的競爭(zheng) 力，迅速獲得了市場的認可，尤其在一二線城市，其市場占有率不斷提升。而GL8雖然仍有一批忠實擁躉，但在麵對新能源車型的衝(chong) 擊，2023年11至今，已連續7個(ge) 月未嚐冠軍(jun) 滋味。
03
插混GL8成為(wei) 追趕者
騰勢D9的強勢表現，不僅(jin) 為(wei) MPV市場注入了新鮮血液，也對包括GL8在內(nei) 的傳(chuan) 統車型構成了實質性的挑戰。那推出了插混版本的GL8還能重回MPV巔峰嗎？
一步趕不上，步步趕不上。在新能源轉型的大背景下，已經在動作上慢半拍的GL8要想重拾昔日輝煌，必須在電動化、智能化方麵加快步伐，同時在品牌定位和產(chan) 品特性上做出更加鮮明的區分，以更好地滿足消費者日益多元化和個(ge) 性化的消費需求。
就以品牌形象舉(ju) 例。
GL8在中國人心目中依然是一個(ge) 商務車的標杆，依然是“永不熄火”“隻管踩油門”“不喝隔夜油”的刻板印象，現在推出插混版，又有多少想買(mai) 、能買(mai) GL8的人，會(hui) 在意它的經濟環保？畢竟“油耗”二字很少進過GL8的字典。
GL8在消費者心中已建立起商務穩重的形象，而新能源車型往往與(yu) 環保、科技、經濟性等更為(wei) 現代化的標簽聯係在一起，這種形象的轉變並非一蹴而就。
從(cong) 消費者角度看，隨著環保意識的提升和新能源技術的成熟，越來越多的人開始接受甚至偏好新能源車型。對於(yu) GL8的忠實用戶而言，他們(men) 期待看到的是一個(ge) 既能保持原有舒適性和豪華感，又能兼顧環保性能的新時代GL8。而對潛在客戶而言，新能源版GL8的吸引力在於(yu) 其能否提供超越燃油版的駕乘體(ti) 驗和更低的使用成本。
鑒於(yu) 這樣的判斷，插電混動GL8在短期內(nei) 或難以徹底扭轉燃油車市場丟(diu) 失的局麵，但其電動化轉型的探索對於(yu) 品牌的長遠發展具有重要戰略意義(yi) 。
畢竟別克GL8陸尊PHEV上市72小時，累計訂單就已突破10017輛。
GL8在複雜多變的市場環境下，積攢的“觀眾(zhong) 緣”還在。接下來的日子裏，持續創新，緊貼消費者需求，以追趕者的身份再出發，或許插電混動版GL8還有機會(hui) 續寫(xie) 新的輝煌。
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