來源：時代財經APP（ID：tf-app） 作者：趙昱 編輯：劉學
賈躍亭：還想打造第二品牌。
北京時間8月15日，賈躍亭創立的汽車品牌法拉第未來（Faraday Future，簡稱FF，股票代碼：法拉第未來IE. NASDAQ）發布2024年二季度業(ye) 績。期內(nei) ，法拉第未來營收29.3萬(wan) 美元，經營性虧(kui) 損較去年同期的5597.9萬(wan) 美元收窄至5060.9萬(wan) 美元，淨虧(kui) 約1.09億(yi) 美元。
2024年上半年，法拉第未來累計實現營收29.5萬(wan) 美元；研發、銷售成本大幅降低之下，淨虧(kui) 由去年同期的2.70億(yi) 美元降至1.57億(yi) 美元；截至6月30日，該公司賬麵總資產(chan) 約為(wei) 4.58億(yi) 美元，總負債(zhai) 約為(wei) 3.09億(yi) 美元，淨資產(chan) 約為(wei) 1.49億(yi) 美元。
法拉第未來預計，年內(nei) 其運營成本將繼續實現同比收窄。根據當前的業(ye) 務需求和資金狀況，該公司稱其對運營和員工規模進行了調整，接下來將持續推動車輛的生產(chan) 和交付。
今年二季度，法拉第未來主要財務數據 圖源：財報截圖
今年上半年僅(jin) 交付2輛車
法拉第未來成立於(yu) 2014年5月，距今已有十年，但車型總銷量僅(jin) 為(wei) 13台。
期間，該公司頻頻被曝資金緊張、降薪裁員、拖欠房租，其推出的唯一一款車型FF 91的下線及量產(chan) 時間也一再推遲。
2023年5月，曆經波折的法拉第未來宣布，FF 91首輛量產(chan) 車即將進入交付階段，特別定製版FF 91 2.0 Futurist Alliance將在全球限量發售300輛，售價(jia) 30.9萬(wan) 美元。
相關(guan) 技術負責人介紹，FF 91車長超5.2米，軸距達到3.2米，三電機最大功率1050馬力，0-60英裏（約合96.56公裏）加速僅(jin) 需2.27秒。該車電池容量為(wei) 142千瓦時，單次充電可行駛裏程達到381英裏（約合613.16公裏）。
在賈躍亭的規劃中，法拉第未來將對標傳(chuan) 統超級豪華品牌，並對傳(chuan) 統豪華汽車文化進行顛覆。他曾自信表示，“未來，我們(men) 的用戶畫像在規模上應類似於(yu) 勞斯萊斯、法拉利、賓利和邁巴赫。這些品牌每年的銷售量總計為(wei) 5.5萬(wan) 輛。”
然而FF 91的市場表現並不如賈躍亭預期。自2023年8月正式開始交付以來，當年FF 91僅(jin) 售出4輛新車，另有6輛新車對外租賃。賈躍亭透露，FF 91的車主涵蓋美國地產(chan) 商和娛樂(le) 明星等知名人士。
2024年1-6月，法拉第未來僅(jin) 交付2輛新車。其中一輛車的購買(mai) 方為(wei) 奧斯卡金像獎得主摩根·弗裏曼（Morgan Freeman）創辦的運輸服務公司，購入車輛將用於(yu) 提供VIP專(zhuan) 車服；另一輛車由一名個(ge) 人投資者購得。換言之，法拉第未來今年上半年的營收基本來源於(yu) 這2輛車的銷售收入。
法拉第未來仍在“找錢”
業(ye) 績發布當日，法拉第未來還舉(ju) 辦了二季度業(ye) 績電話會(hui) 。會(hui) 議時長僅(jin) 12分鍾，主要聚焦第二品牌與(yu) 法拉第未來的發展規劃，意圖向外界傳(chuan) 遞管理層對公司持續發展的信心。
自上市以來，法拉第未來因銷量不佳、深陷虧(kui) 損，股價(jia) 保持低位，還因未能及時提交財務報告等緣故，多次遭遇退市危機。
今年4月24日，納斯達克證券交易所警告稱，因法拉第未來的收盤價(jia) 連續十個(ge) 交易日觸及或低於(yu) 0.10美元，將取消該公司上市資格。賈躍亭在其個(ge) 人微博多次發聲，力求挽救法拉第未來。
他在視頻中說，公司已經向納斯達克證券交易所提交了通過整改合規維持上市資格的申訴，而他本人將進行個(ge) 人IP商業(ye) 化，並將所有收益用於(yu) 償(chang) 還債(zhai) 務及幫助法拉第未來造車。在賈躍亭發聲後，5月10日至17日，法拉第未來的股價(jia) 在沒有任何利好消息麵的情況下從(cong) 0.042美元/股漲至最高3.9美元/股，振幅超過9100%。
與(yu) 經營樂(le) 視時一樣，賈躍亭向資本市場講故事的能力依舊出眾(zhong) 。5月29日，他宣布納斯達克證券交易所已經批準了法拉第未來繼續交易的申請，同時他也多次提及，管理層從(cong) 未停止尋找可供支持公司發展的輸血渠道。
對內(nei) ，賈躍亭提出的方法是打造第二品牌，入局大眾(zhong) 化的細分市場。
成熟品牌為(wei) 打入全新細分市場開辟子品牌的例子並不鮮見。國內(nei) 造車新勢力蔚來、小鵬都已推出各自的第二品牌。
在二季度業(ye) 績電話會(hui) 上，法拉第未來全球首席執行官Matthias Aydt表示，法拉第未來將與(yu) 中國OEM企業(ye) 合作，建立以大眾(zhong) 市場為(wei) 中心的第二品牌，第二品牌將獲得FF品牌的技術賦能。據他透露，“該品牌將聚焦於(yu) 2萬(wan) -8萬(wan) （美元）的價(jia) 格區間。”
對外，法拉第未來依舊在尋求戰略融資，賈躍亭將這一過程稱之為(wei) “夢想保衛戰”。今年二季度，法拉第未來通過可轉債(zhai) 票據融資籌集了約1550萬(wan) 美元的資金，但對於(yu) 每年淨虧(kui) 數億(yi) 美元的企業(ye) 而言，仍是杯水車薪。
就在法拉第未來發布二季度財報的前一天，其終於(yu) 交付了年內(nei) 第3輛新車，交付對象為(wei) 法拉第未來全球傳(chuan) 播與(yu) 社區銷售負責人高巍。但向自家員工賣車終不是長久之計，法拉第未來仍需找到持續穩定的資金來源，以支持其長期經營。
Matthias Aydt在業(ye) 績會(hui) 上直言，一旦戰略資金到位，（公司）就能提高產(chan) 量，交付更多FF 91。此外，增量資金還可支持公司中美合作戰略的推進以及推動FF品牌進入中東(dong) 市場。
可見在衝(chong) 向大眾(zhong) 化汽車市場之前，賈躍亭的“夢想保衛戰”還有很多場戰役要打。
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